Histoire résumée | Zvičínské soutěže se zúčastnil novou konstrukcí i ingSt. P. Pánek, který si větroň též sám postavil. Měl označení »P-4« (1925). Provedením to byl polosamonosný hornoplošník s jednonosníkovými křídly o rozpětí 12,4 m, ploše 15 m2, zatížení 10 kg/m`, hloubce 1,3 m a stranovém poměru 1:9. Křídlo bylo provedeno jako dvoudílné a po každé straně trupu bylo podchyceno jednoduchou vzpěrou. Kroucením nosníku (nikoliv však za letu) bylo možno měniti úhel náběhu křídel, které se daly zavěsiti po straně trupu, čímž se usnadňoval transport větroně. Řízení bylo normální, kormidla opatřena vodicími plochami. Větroň byl dlouhý 5,4 m a prázdný vážil 84 kg. Kromě letů na Zvičíně byly s ním konány četné lety u Hronova.
Zvičínské concurrence dans les nouvelles structures et ingSt. P. Pánek, který si větroň též sám postavil. P. Panek, à qui il a également construit un planeur. Měl označení » P-4 « (1925). Il tags »P-4" (1925). Provedením to byl polosamonosný hornoplošník s jednonosníkovými křídly o rozpětí 12,4 m, ploše 15 m2, zatížení 10 kg/m`, hloubce 1,3 ma stranovém poměru 1:9. En en faisant un auto-highwing jednonosníkovými ailes semi avec une envergure de 12,4 mètres, une superficie de 15 m2, charge de 10 kg / m », une profondeur de 1,3 mA ratio d'aspect de 1:9. Křídlo bylo provedeno jako dvoudílné a po každé straně trupu bylo podchyceno jednoduchou vzpěrou. L'aile a été faite en deux parties et chaque partie a été soutenue à simple coque flambage. Barre de torsion (non en vol) pour pouvoir changer l'angle des ailes qui pourraient être accroché sur le côté du corps, facilitant ainsi le planeur de transport. La procédure a été normale, accompagné des surfaces de guidage de la gouverne de direction. En plus des vols à Zvičina été forgé avec lui il ya plusieurs années à Hronov. |